ตัววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เกจ์วัด กำลังอัด ชุดเครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว ทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.

ชื่อสินค้า: เครื่องวัดความดันวัสดุ: พลาสติก & R-ubber & ทองแดง & โลหะผสมสี: แดง & ดำ & เงินขนาดกล่อง : 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง)ขนาดเครื่องมือ: 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง)ความยาวสายยาง: 48 cmความยาวขั้วต่ออินไลน์: 15.1 ซม./15 ซม.ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซมชนิด: เครื่องทดสอบแรงดันPSI สูงสุด: 300 PSIประเภทเครื่องยนต์: เบนซินหน่วยทดสอบ/โหมด: PSI barการสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPaพอดี:-เหมาะสำหรับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน- เกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้เพื่อตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและทดสอบช่วงการหน่วงเวลาของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมาก- รวมทุกอย่างที่จำเป็นในการตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบหรือปะเก็นฝาสูบและอ่านค่าได้อย่างแม่นยำ-ท่อน้ำทิ้งพร้อมยางป้องกันและตาชั่งสองสี ทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ① สตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิในการทำงานเป็นปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส)② ดับเครื่องยนต์ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด③ วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดเต็มที่④ กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียวหัวสกรูที่รูหัวเทียน)⑤ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (อย่างน้อยสี่จังหวะในการบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากตัวชี้ได้รับการแก้ไขแล้วจากนั้นกดเช็ควาล์วให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์⑥ ทำซ้ำขั้นตอน ⑤ ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองเท่าของผลการวัดควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด⑦ ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบด้านบนสำหรับแรงดันกระบอกสูบรถยนต์ทั่วไป>900a (130ps) ความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกิน s% ของแรงดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบแนะนำวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์หมายเหตุ: วินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลไกของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ขอแนะนำ 4 วิธีต่อไปนี้วิธีที่หนึ่ง:ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไปการหมุนของสตาร์ทเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไปหลังจากการอ่านเกจวัดแรงดันเสร็จสิ้น กดค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่เคลื่อนที่ต่ำมากการวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไปหรือมีคราบคาร์บอนที่วาล์ววิธีที่สอง:ปรากฏการณ์: การอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบจะต่ำมากเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบการวินิจฉัย: ผนังลูกสูบและกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรง แตก ยึด หรือผนังกระบอกสูบอาจสึกหรือตึง หรือลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรงวิธีที่สาม:ปรากฏการณ์: ความดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันมีค่าเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ำมากการวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันอาจเกิดจากการไหม้ของปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกัน หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกไม่เท่ากันวิธีที่สี่:ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำการวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของกุญแจครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว